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Airbus concretó el primer vuelo de su A321XLR

El primer prototipo del modelo de Airbus realizó su vuelo inaugural desde Hamburgo, en un ensayo que duró cuatro horas.

El MSN 11000 despegó de las instalaciones de Airbus en Hamburgo a las 11.05 para realizar su primer vuelo de prueba: un recorrido que le tomó cuatro horas y 35 minutos. A los comandos del primer A321XLR estuvieron los pilotos de prueba Thierry Diez y Gabriel Díaz de Villegas Giron, y los ingenieros de ensayos en vuelo Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun.

Durante el trayecto, “la tripulación probó los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales del avión, incluyendo las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad”, explicó Airbus en un comunicado.

Este es un hito importante para la Familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas serán capaces de ofrecer confort en vuelos de larga distancia en un avión de pasillo único gracias a su exclusiva cabina Airspace. El A321XLR abrirá nuevas rutas con un rendimiento económico y medioambiental inmejorable”, comentó Philippe Mhun, vicepresidente ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus.

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La tripulación de pilotos de prueba e ingenieros de Airbus, desciende del A321XLR tras el primer vuelo.

La tripulación de pilotos de prueba e ingenieros de Airbus, desciende del A321XLR tras el primer vuelo.

Algunas características del Airbus A321XLR

Está previsto que el nuevo avión comience a volar comercialmente para principios de 2024. “El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia de aviones de pasillo único A320NEO, que permite satisfacer los requisitos de mayor alcance y carga útil del mercado, creando un mayor valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas de lo que permite cualquier modelo de avión comparable”, apunta Airbus.

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Imagen renderizada del Airbus A321XLR.

Imagen renderizada del Airbus A321XLR.

El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes para un avión de fuselaje angosto de hasta 8.700 km, con un consumo de combustible por asiento un 30% inferior al de los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y de polución sonora ruido. A fines de mayo de 2022, los pedidos del A321XLR se sitúan en más de 500 por parte de más de 20 clientes.

La autonomía del A321XLR le permitiría, por ejemplo, volar sin escalas de Buenos Aires a Miami, de Santiago de Chile a Houston, de Miami a Londres o de Nueva York a Londres, por citar algunos ejemplos.

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